重庆正在加速建设“轨道上的主城都市区”。

根据《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》，其中明确了：要实现中心城区、渝西地区、渝东新城各城市间1小时通达。中心城区规划24条城市轨道线，实现里程倍增和“半小时中心城区”。

这，就是重庆的速度！

为助力打造“轨道上的主城都市区”和“轨道上的双城经济圈”，对此，重庆给出了破题思路。

5月16日，在2024重庆轨道交通TOD推介会上，重庆一口气推出了重庆东站、石马立交TOD等11个TOD项目。

6月28日，科学城·凤玺台「先见TALK」的第十四期，我们邀请到了重庆交通大学智慧工程所所长，中国交通工程学理事刘伟教授。

在刘伟教授看来，近3年重庆才开始单个TOD的打造，2024年开始进入了一个爆发期。

这主要得益于三方面因素：1、中心城区城市交通拥堵，老百姓更愿意轨道交通出行，也愿意住在轨道边上；2、中心城市的土地之前没有做高强度开发，这为TOD模式提供了较好基础；3、资金支持，利用效率提升。

而TOD，就是重庆城市提速的“催化剂”。

轨道交通TOD建设，重庆已全面启动。

截至目前，重庆市轨道交通运营里程450公里，日均客流量360万/人次，轨道占公交出行比例42％。

所谓的TOD，就是“以公共交通为导向的城市发展模式”，以轨道交通站点为中心，以600-800米（5-10分钟步行路程）为半径进行高强度集约化开发，打造的集工作、商业、文化、教育、居住、旅游等功能于一体的综合功能区。

资料显示：2020年以来，重庆全面启动了轨道交通TOD综合开发工作，建立了跨部门跨区域跨专业的推进机制，搭建了多方参与、合作共赢的开放平台，全面统筹轨道交通TOD综合开发各项工作，为高效推动TOD综合开发奠定了坚实基础。

按照分步推进、批次实施的思路，重庆每年将推进5-8个TOD项目实施，计划至“十四五”末，重庆将启动TOD项目三十余个。

“参考巴黎、东京以及香港，这些极致追求高效的城市，TOD是城市更新的必选需求。”

在刘伟教授看来，重庆早在20年前就开始构想TOD发展理念，以公共交通作为骨干，以轨道交通作为骨架，辅助城市高密度发展，支撑重庆各大商圈发展。

城市的结构和土地的运用形成现在的城市发展。TOD是以大容量公共交通为核心，以步行的8分钟空间内的一个综合服务体，工作休息娱乐教育为一体。

未来，重庆TOD土地开发会和地铁结合得更好，“全盘考虑”，全过程一体化打造，设计也更加人性化。

2024年，重庆11个TOD项目集中亮相。其中，2个选址科学城。

它们分别是大学城TOD、赖家桥TOD项目。

一、大学城TOD项目。

位于大学城片区，项目紧邻轨道交通1号线、17号线大学城枢纽换乘站，向西2公里接入重庆绕城高速，向北5公里接入二横线。附近教育、商业、医疗配套完善。

二、赖家桥TOD项目。

位于西永片区，紧邻1号线赖家桥站，紧邻的科学大道、成渝环线高速、西双大道主干道、西永换乘枢纽等，地块周边商业、医疗、公园配套完善，将打造为服务于产业人才的智慧宜居生活区。

由此可见，西部（重庆）科学城成为TOD新项目最为集中的区域。

那么，为什么西部（重庆）科学城会花大力气去开发TOD项目？

刘伟教授表示，“现在西部（重庆）科学城科技企业多，科技人才越来越多，加上多轨道建设，TOD可以缓解科学城地面交通压力，提高出行效率。”

而西部（重庆）科学城开发TOD，核心竞争力是“人”，打造“科技生活服务圈”。

科技人才的流动性较大，TOD能够提升科技型人才出行的时效，城市工作/生活更高效。

TOD承接人才与未来。

对于西部（重庆）科学城的交通路网规划，刘伟教授赞不绝口。

刘伟教授表示，西部（重庆）科学城做好了大纵横的骨架，标准高，有重庆最宽的道路——科学大道，且交通设施更人性化，规划步道与公园连接，还有慢行车道。提前做完善的交通路网规划，这能够支撑科学城未来几十年的发展。

而大学城TOD与赖家桥TOD项目都发挥着重要的城市功能。

在刘伟教授看来，大学城TOD靠近大学，高级知识份子多，这里有一套完整的产业链：大学—实验室—产业化—企业，从实验室到市场化，大学城TOD的投用，能承接大学的创新人才，留住人才。

而赖家桥TOD附近企业多，让产业和城市融合更加紧密，居住+生活+工作+消费，更多要素叠加，TOD既是对企业支撑，又是对科技人才的吸引。

尤其璧山第二机场的加速建设，未来让西部（重庆）科学城和其他城市距离大为缩短，城市效率将大幅提升。

来源：媒人观城