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重庆建设“轨道上的主城都市区”,有了新思路!
重庆正在加速建设“轨道上的主城都市区”。
根据《重庆市国土空间总体规划(2021—2035年)》,其中明确了:要实现中心城区、渝西地区、渝东新城各城市间1小时通达。中心城区规划24条城市轨道线,实现里程倍增和“半小时中心城区”。
这,就是重庆的速度!
为助力打造“轨道上的主城都市区”和“轨道上的双城经济圈”,对此,重庆给出了破题思路。
5月16日,在2024重庆轨道交通TOD推介会上,重庆一口气推出了重庆东站、石马立交TOD等11个TOD项目。
6月28日,科学城·凤玺台「先见TALK」的第十四期,我们邀请到了重庆交通大学智慧工程所所长,中国交通工程学理事刘伟教授。
在刘伟教授看来,近3年重庆才开始单个TOD的打造,2024年开始进入了一个爆发期。
这主要得益于三方面因素:1、中心城区城市交通拥堵,老百姓更愿意轨道交通出行,也愿意住在轨道边上;2、中心城市的土地之前没有做高强度开发,这为TOD模式提供了较好基础;3、资金支持,利用效率提升。
而TOD,就是重庆城市提速的“催化剂”。
轨道交通TOD建设,重庆已全面启动。
截至目前,重庆市轨道交通运营里程450公里,日均客流量360万/人次,轨道占公交出行比例42%。
所谓的TOD,就是“以公共交通为导向的城市发展模式”,以轨道交通站点为中心,以600-800米(5-10分钟步行路程)为半径进行高强度集约化开发,打造的集工作、商业、文化、教育、居住、旅游等功能于一体的综合功能区。
资料显示:2020年以来,重庆全面启动了轨道交通TOD综合开发工作,建立了跨部门跨区域跨专业的推进机制,搭建了多方参与、合作共赢的开放平台,全面统筹轨道交通TOD综合开发各项工作,为高效推动TOD综合开发奠定了坚实基础。
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按照分步推进、批次实施的思路,重庆每年将推进5-8个TOD项目实施,计划至“十四五”末,重庆将启动TOD项目三十余个。
“参考巴黎、东京以及香港,这些极致追求高效的城市,TOD是城市更新的必选需求。”
在刘伟教授看来,重庆早在20年前就开始构想TOD发展理念,以公共交通作为骨干,以轨道交通作为骨架,辅助城市高密度发展,支撑重庆各大商圈发展。
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城市的结构和土地的运用形成现在的城市发展。TOD是以大容量公共交通为核心,以步行的8分钟空间内的一个综合服务体,工作休息娱乐教育为一体。
未来,重庆TOD土地开发会和地铁结合得更好,“全盘考虑”,全过程一体化打造,设计也更加人性化。
2024年,重庆11个TOD项目集中亮相。其中,2个选址科学城。
它们分别是大学城TOD、赖家桥TOD项目。
一、大学城TOD项目。
位于大学城片区,项目紧邻轨道交通1号线、17号线大学城枢纽换乘站,向西2公里接入重庆绕城高速,向北5公里接入二横线。附近教育、商业、医疗配套完善。
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二、赖家桥TOD项目。
位于西永片区,紧邻1号线赖家桥站,紧邻的科学大道、成渝环线高速、西双大道主干道、西永换乘枢纽等,地块周边商业、医疗、公园配套完善,将打造为服务于产业人才的智慧宜居生活区。
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由此可见,西部(重庆)科学城成为TOD新项目最为集中的区域。
那么,为什么西部(重庆)科学城会花大力气去开发TOD项目?
刘伟教授表示,“现在西部(重庆)科学城科技企业多,科技人才越来越多,加上多轨道建设,TOD可以缓解科学城地面交通压力,提高出行效率。”
而西部(重庆)科学城开发TOD,核心竞争力是“人”,打造“科技生活服务圈”。
科技人才的流动性较大,TOD能够提升科技型人才出行的时效,城市工作/生活更高效。
TOD承接人才与未来。
对于西部(重庆)科学城的交通路网规划,刘伟教授赞不绝口。
刘伟教授表示,西部(重庆)科学城做好了大纵横的骨架,标准高,有重庆最宽的道路——科学大道,且交通设施更人性化,规划步道与公园连接,还有慢行车道。提前做完善的交通路网规划,这能够支撑科学城未来几十年的发展。
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而大学城TOD与赖家桥TOD项目都发挥着重要的城市功能。
在刘伟教授看来,大学城TOD靠近大学,高级知识份子多,这里有一套完整的产业链:大学—实验室—产业化—企业,从实验室到市场化,大学城TOD的投用,能承接大学的创新人才,留住人才。
而赖家桥TOD附近企业多,让产业和城市融合更加紧密,居住+生活+工作+消费,更多要素叠加,TOD既是对企业支撑,又是对科技人才的吸引。
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尤其璧山第二机场的加速建设,未来让西部(重庆)科学城和其他城市距离大为缩短,城市效率将大幅提升。
来源:媒人观城