自2022年下半年始，百度地图、高德地图等突然发力“红绿灯倒计时”业务的媒体覆盖、营销推广及合作项目落地。此举让从业者、观察家侧目。

       目前，百度地图基于大数据算法及与各地公安交通管理部门合作，已在西安、兰州等30多个城市实现红绿灯灯态上线百度地图APP。此外，于近日举办的长沙交博会会上，百度再发布基于交通大模型的AI全域信控缓堵解决方案。

       同样基于北斗构建核心算力，高德地图动态红绿倒计时和等灯状态的产品功能，现已覆盖全国上百万红绿灯，日服务超14亿次。

       相比百度地图、高德地图对“红绿灯倒计时”业务的高调宣传，从市场占有率、用户调性等综合来看，腾讯地图尚未发力该业务。

       现阶段，智慧交通领域的市场参与方有BAT、传统的交通方案集成商、业主单位和设计单位等。为何“红路灯倒计时”忽然备受关注？这个表面不起眼的小业务背后有何“大生意”？泰伯网就此走访了BAT和资深业者。

       “红绿灯倒计时”赔本赚吆喝，意在抢单智慧交通to G大项目

       在“红绿灯倒计时”业务劈天盖地的报道中，提及的用户痛点多涉及前车视线遮挡及用户等红绿灯过久等情况，即主打解决C端用户的需求。

       这一功能的上线，最早可以溯源至2020年。百度地图于2020年10月推出“红绿灯倒计时”功能，以期缓解用户的“等红灯焦虑”。

       随后，于2022年9月，高德软件有限公司公开“红灯时长挖掘方法、电子设备及计算机程序产品”专利，该专利所述方法含获取目标时间段内目标红绿灯前多个样本车辆的停车时长等。

       2022年8月，高德地图上线“红绿灯倒计时”功能，同年11月，高德地图发布了基于北斗系统推出车道级导航、红绿灯倒计时等出行服务。

       2023年1月16日，百度地图宣布“红绿灯倒计时功能”会在接近路口时自动展示倒计时剩余秒数。

       红绿灯倒计时功能的落地，并非直接接入现实中的红绿灯数据，而是地图服务商算出来的。

      腾讯智慧交通网联和城市行业总经理宋征表示，“当前市面上导航软件常见的信号灯倒计时是根据大数据算出来的。一般来说，这种计算方法仅适用于固定配时的信号灯。随着智慧交管建设的展开，信控自适应也在城市交通中加快落地。现在基于‘算’的方式无法达到实时根据车流人流来调整配时，在信控自适应面前就会显得非常生硬。”

       泰伯网就此走访相关方，目前暂未得到相应回复。但就公开资料发现，百度地图已宣布与交管部门达成合作的消息，高德地图暂未有相关消息发布。

       4月11日，百度与贵州省公安交通管理局推出的“灯态上图”，据悉是在遵守数据交互安全相关要求下，交管局将交通信号控制平台的红绿灯灯态数据，通过公安网、政务网共享给百度地图专网，进而精准实时推送给百度地图用户。此外，一部分没有联网的路口会通过百度地图大数据计算展示倒计时。

       就目前较受关注的“红绿灯倒计时”功能，“腾讯已经在天津西青、湖北襄阳等多地推出泛V2X应用，将包括信号灯灯态和交通事件在内的交通信息。”宋征透露，“腾讯正在积极联合交通管理部门，在包括上面提到的多座城市推动信号灯倒计时上手图。”

       此外，宋征坦言，“城市网联化、网联城市化是城市交通发展的一个趋势，这背后是智能网联技术正在加速向城市场景渗透。很多在开展智能网联业务的城市，在智慧交管领域的开放意识也会比较强。”

       地方交管数据接入客户端APP，腾讯地图或与百度地图抢占“棋格”。

       资料显示，腾讯目前已经与天津、湖北、四川、重庆、北京等地的交管所实现对接。百度AI 信控项目也已落地于亦庄、株洲、保定、阳泉等城市。

       智慧交通是云业务命根子，云业务是大厂命根子

       智慧交通作为国家基础设施建设的重要一环，现今政府、国企、央企等是主要投资方，TO G是BAT布局智慧交通的重要方向。

       城市交通有望成为一个巨大的市场。在宋征看来，“现在互联网导航地图也已经开始关注城市交通里面基础设施信息比如路侧感知计算数据的利用。目前路侧基础设施主要由政府相关部门主导建设和具体运营，相关部门和国资企业也非常有兴趣去激活交通基础设施的价值，比如利用路侧来进行一些商业模式的探索，相信这将是一个巨大的市场。”

       据中国智能交通协会数据显示，我国智能交通行业市场规模由2016年的973亿元增长至2022年的2133亿元，智能交通行业持增长态势。

       据泰伯网不完全统计，2022年11月至今，BAT等均有中标智慧交通项目。

       百度于去年11月至12月，分别中标九江市、邢台市和保定市多地的智慧交通项目，中标金额在一千八百多万元至四千多万元不等。在百度参与建设的株洲“人工智能+智慧交通”一期项目中，人工智能信控平台主要探索区域信控优化和三级信控保障两个业务场景。其中，邢台市智慧交管项目招标需求含南和区内智慧交管电警、卡口、数据分析、平台建设，智能交通信号配时中心等建设。

       腾讯于去年12月中标深圳市智慧交通项目，中标金额约在2.2亿。该项目招标需求含交通数字孪生底座建设，如为交通业务应用提供交通大数据治理服务、交通孪生基础服务、交通孪生高渲染引擎等支撑能力。

       宋征解释，“数字道路建设不仅需要完善雷达、摄像头新型传感器等基础设施，还需要利用AI、数字孪生等技术来激活数据价值。交通是一个实时变化的动态系统，若想做到交通信息的实时感知、分析和处理等，就需要打造云边端一体化的感知计算体系，这样才能保证服务能够实时触达C端用户。”

       相较于百度和腾讯的千万级以上中标项目，高德的中标金额要小很多。在去年11月至今，高德分别中标湖州、浙江和厦门智慧交通项目。

       通过数据搜集与分析发现，在政府项目方面，腾讯主要以与相关合作方合作为主，而百度地图与高德地图会单独承揽相关业务。

       不可放弃的市场：路线不同，暂未相遇，BAT终将血拼

       随着近些年《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等政策相继出台，发展智能交通已经成为国家战略。另外，新基建逐步落地，为智能交通发展提供了强有力的支撑。

       就目前而言，整个智慧交通行业尚处于早期投入阶段，市场参与方有BAT、传统的交通方案集成商、业主单位和设计单位，商业模式和规模均未可知。

       在城市交通领域的摸索，腾讯选择与行业生态企业合作，为其提供核心组件、技术支持。宋征坦言，“在商业合作上主要有两种渠道，一是广泛对接交通行业内的合伙伙伴，腾讯为其提供相应技术、产品和平台，比如高精地图、LBS大数据、实时数字孪生、泛V2X等，这是目前的主流合作方式；同时，腾讯与各地的交通局和交管局也会直接沟通，会充分了解他们的需求，再反过来不断完善自身的能力。”

       宋征表示，腾讯在产业互联网的整体策略是被集成，“腾讯不做硬件、不做运营，角色定位是‘数字化助手’，会把自身的能力开放给行业生态”。

       诚然，智慧交通项目的背后都会有一个业主单位，业主单位一般来讲是国企或央企，BAT在与政府洽谈过程中“各显神通”。

       从公开资料看，百度、高德的智能交通战略似乎以集成为主。资料显示，2022年百度新增了邢台、贵阳、庆阳、秦皇岛等多个城市的智慧交管项目，交管项目数量较2021年增长约67%。

       根据数据统计，2021年，我国城市智能交通市场整个行业的总体市场规模625.3亿元，同比增长6.1%。2017~2021五年间，我国城市智能交通市场复合增长率为9.1%，预计2023年我国城市智能交通市场规模将达722.5亿元。

       宋征透露，“腾讯在道路交通侧的方案为数字道路，前几年已经在国家级智能网联先导区和省市级示范区中落地应用，比如国家级先导区参与了5个。”

       接下来，腾讯会重点向城市交通发力，具体分为城市交管和交通运输两个大方向。“今年交管方向建设，腾讯会在数字道路、数字孪生、自适应信控等方向为交管部门和行业生态提供相应技术、产品和平台能力。”

       随着智慧交通业务的落地，未来将有更多的城市落地信控系统，但在各家打法不一的情况下，谁更胜一筹，还需且等且看。

来源：泰伯网