智慧高速的一池春水又被搅动起来。

       2023年4月24日，蜀道与腾讯联合发布“蜀道·腾讯车路协同小程序—周车预警高速版”和“蜀道·腾讯地图行业版APP”，利用实时数字孪生等技术为出行者在手机上构建全真互联的孪生高速，让更多人体验到智慧高速带来的安全感和获得感。

       其中，相较于普通导航应用，小程序实现了车与路的互联，能提供“本车”与“周车”之间的预警联动，同时依托便捷的微信平台，降低高速公路智慧应用的使用门槛。

       “蜀道·腾讯地图行业版APP”能够提供“城市道路+高速公路”一体化的出行导航服务。为城市道路与高速衔接路段以及普通高速路段提供基本导航服务的同时，在智慧高速覆盖路段可提供高保真的车道级导航、车道级避障、周车安全距离保持与预警等伴随式出行服务，并且二者在出行过程中可无缝切换。 

       赛文交通网了解到，目前两款应用已经在成都第二绕城高速西段和成宜高速落地并开启测试。 

       就在不久前的第25届高速信息化大会上，腾讯和蜀道联合升级发布了“智慧高速纯雷达感知体系与多形态孪生高速”行业方案，通过云、图、纯雷达感知、实时数字孪生、交通OS等技术的融合应用，助力高速管理、运营和服务的全面智慧化升级。

       蜀道和腾讯动作频频，恰恰是智慧高速建设处于爆发前夜的缩影。当前，智慧高速蓄势待发，各地方政策积极跟进，试点建设遍地开花，各场景下的解决方案如雨后春笋般涌现，公路的智慧化时代到来不可阻挡。

       而以腾讯等互联网科技企业为代表的新势力，能为智慧高速建设吹来什么新风？也备受行业广泛关注。

       智慧高速的下一步发力点

       自2017年年底，交通运输部正式启动“新一代国家交通控制网和智慧公路试点”，至今已五年多。

       数年间，从“十三五”跨越至“十四五”发展期，交通强国、国家综合立体交通网、数字交通、交通新基建等一系列重大政策都在加速推进“智慧高速”建设。

       截至目前，“智慧公路试点发展取得可喜成就”已经成为行业共识，除了初具规模的试点工程以外，智慧高速也快速带动了云计算、大数据、物联网、移动互联网、AI等新一代信息技术在公路行业的落地应用；融合感知与大数据、无感收费、交通云控等公路应用技术获得了长足发展；高速公路车路协同多条技术路线也都在尝试建设，积累工程经验；出行信息服务、交通运行监测等应用场景逐渐成熟。

       当然，示范工程仍存在着“产业链条未打通、用户体验感不强”等问题。据悉，交通运输部近期将发布“行业级”的智慧公路建设指导意见，进一步推动智慧公路的标准化建设。

       “经过这几年的实践，我们认为智慧高速已经完成了从技术探索到应用探索的演进，并且走到了产业化的前夜，现在最需要的是政策、标准、规范等顶层设计的完善。”蜀道智慧交通集团董事长周勇在接受赛文交通网采访时表示。

       在这背后，则是任何一个新兴产业都会面临的规模效应问题。在周勇看来，规模效应的形成需要时间，“我们想尽快让C端用户知道智慧高速是什么，我们做了一些什么，能给C端用户提供什么。”他介绍说，“如何让公众有更多的体验感和获得感，是我们发力的主要方向。”

       实际上，这种方式已经逐渐成为行业共识，更多是让用户先感知，然后再通过时间换空间的方式全面推广推开智慧高速的建设。

       腾讯驶向智慧高速“深水区”

       赛文交通网了解到，蜀道与腾讯合作由来已久，在2021年，双方就已经开始智慧高速的试点验证。去年的高速信息化大会上，双方还联合发布了“实时孪生+交通OS”双轮驱动的智慧高速解决方案。

       周勇在采访中也表示，之所以选择与腾讯合作，“主要还是觉得它和蜀道有资源协同和优势互补的强连接在里面。”

       事实上，腾讯涉足智慧高速领域并不算晚。

       在“新一代国家交通控制网和智慧公路试点”正式启动的同一年，腾讯就与交通运输部路网监测与应急处置中心签署了战略合作框架协议。

       随后，腾讯联合路网中心国道网公司发布了“高速公路数字化运营云平台”，充分发挥了其在AI、大数据、云计算等领域的技术优势，融合高速公路收费稽核、指挥调度、出行服务等多个业务应用板块，帮助高速用户实现高效的业务管理和运营。

       最近几年，腾讯明显在智慧高速领域加快了脚步。

       随着腾讯“数字安途”解决方案、“交通OS高速版”操作系统、双轮驱动解决方案和本次“纯雷达感知体系与多形态孪生高速”行业方案的升级发布，以及在江苏、广东、四川等多地智慧高速项目的开展，标志着其正在逐渐走向智慧高速的舞台中央。

       与其他互联网大厂相比，腾讯在智慧交通领域的定位非常清晰，那就是做好“数字化助手”，不会轻易去越界。

       而腾讯智慧高速的核心优势，主要体现在以云图融合为代表的基础能力、开放的生态优势和理念、广泛的C端触达能力和以实时孪生为代表的数字技术等多个方面。

       当前，高速公路智慧化仍处在“小步快跑”的阶段，腾讯正逐渐跟随行业的脚步驶向智慧高速的“深水区”，发力范围涵盖高速建、管、养、运、服等全业务链条。

       同时，腾讯也一直在检验自身的技术和能力在智慧高速建设过程中的价值。而“需求导向”，则是腾讯在智慧高速具体场景的着力点，用户需要什么，腾讯就基于自身的技术能力构建对应的行业方案去解决实际问题。

       比如在智慧高速的重要应用场景“准全天候通行”、“车路协同”中，道路信息感知是重要一环。目前全国多个省份，不同的技术路线都在做示范性建设。各技术路线的主要目标是既满足场景需求，又让感知设备布设降低建设成本，降低工程施工难度，降低后期设备系统的运维工作量。

       对此，腾讯联合蜀道在成都第二绕城高速西段上打造了业界首个纯雷达感知技术体系，减少了过去对视觉感知的过度依赖，实现了全天候、免维护的实时感知，有助于降低高速公路事故、提高通行效率。

       在当前备受关注的“用户获得感”层面，行业也非常关心腾讯这家崛起于社交领域的科技企业，能为高速等场景下的“车路协同冷启动”难题带来什么改变。

       腾讯智慧交通副总裁施雪松在采访中表示，在车路协同体系中，汽车上要安装OBU（车载装置）才能与道路连接，但实际上装OBU的车很少。而腾讯在C端有微信、小程序、腾讯地图，手机就可以连接高速公路和驾驶者，触达面积更广。

       此次联合蜀道发布两款智慧高速应用，尤其是“周车预警小程序”这样轻量级应用的上线，在笔者看来，则是腾讯亮出了自己手中的“王牌”。小程序无论是对于高速业主还是对于普通用户来说都更加友好，可以降低开发和使用门槛，提升数字服务的普及率。

       事实上，这并非腾讯首次发布相关应用。赛文交通网了解到，最近几年中，在天津西青、湖北襄阳、成都经开区、重庆两江新区等智能网联和双智建设项目，腾讯均联合生态伙伴打造了基于泛V2X的升级导航服务应用，在比高速公路更加复杂的城市道路场景下也都得到了验证，并获得了不错的效果。

       从纯雷达感知到多形态孪生，腾讯完善“智慧高速”工具箱

       腾讯在智慧交通领域的作风一直都是稳扎稳打，不会贸然对外讲故事，只有当其积累到一定成果后才会正式发声。

       今年高速信息化大会上，腾讯联合蜀道升级发布的“智慧高速纯雷达感知体系与多形态孪生高速”行业方案，也经过了充分的验证和沉淀。

       根据此次方案内容，所采用的毫米波雷达感知系统具备全天候、免维护、低算力、长杆距、高精度的特性。此外，感知系统中毫米波雷达的探测距离远，可以做到1公里探测，使得相邻杆位间的距离成本减少，土建建设成本也大幅降低。

       赛文交通网认为，在智慧高速各种外场感知设备的建设方案，不同技术路线中，腾讯的纯雷达感知体系方案与示范实践，追求降低系统建设成本，减少后期运维成本，使之更具有推广的可能性、可行性。

       感知只是营造准全天候通行环境的第一步。事实上，高速公路是一个实时变化的动态系统，具有空间分布广、设备众多、业务场景复杂等特点，包括感知等数据信息，需要进行统一管理和协同。

       值得注意的是，腾讯在此次信息化大会上，还重点强调了自身在高速“分布式云”上的核心技术。施雪松介绍说，腾讯融合云边端一体化的分布式云技术能够适应高速空间分布特性，为管理、运营和服务等全业务场景，提供无所不在的算力资源，避免建设周期长、成本高、标准化低、重复建设等现象。

       “基于低代码的平台，可以帮助用户节省50%的研发成本和70%的研发周期。”腾讯云副总裁沙开波在主题演讲中表示。

       在分布式云基础上，腾讯还融合应用交通OS、实时孪生和AI等技术能力。其中，交通OS向下链接万物，向上支撑场景建设，为高速数字化转型提供了基本框架和开发环境。

       由于智慧高速建设周期长，行业中普遍关注如何避免“崭新系统却过时”等难题。“我们帮助业主单位建环境，不会去闭门开发应用。”施雪松对赛文交通网表示，“具体的应用，业主自己的业务人员可以在运营过程中创建，这就让它具备了灵活迭代的优势。”

        “没有人比一线的运营人员更懂高速，更了解高速业务的痛点和用户的需求。基于他们的专业经验，通过交通OS，他们可以很快的完成应用的开发和上线。”他介绍说，“通过交通OS开发一个全新应用，最快15分钟就可以完成。”

       通过实时孪生，可以让高速的数字资产“流通”起来，实现高速全要素、全场景的实时还原。“相比传统地图的二维计算，今天腾讯做的实时孪生在X-Y的基础上，增加了高度信息和时间信息，这就构成了X-Y-Z-T四维计算。”施雪松介绍说，“我们使用了腾讯在游戏领域积累的大量技术，去根据用户的意愿自动生成模型和场景。”

       实时孪生对整个交通的数字化也会产生革命性的影响。

       比如在交通仿真领域，“今天我们的实时孪生结果已经可以作为新的输入，在AI的辅助下实时反馈并作用于真实世界，”施雪松表示，“让高速像真正的生命体一样，可以自我感知、自我思考、自我生长和自我进化。”

       “对高速全要素的实时孪生，呈现出来不是目的，最终的目的还是要服务于真实世界。”腾讯数字孪生产品部总经理苏奎峰对赛文交通网举例说，“比如开车在山路转弯时，尤其是在大雾、黑夜等情况下，驾驶员的视野非常受限，也很危险。通过手机上的孪生高速，你就可以实时看到对面是怎样的情况。”

       对于高速行业来说，每年的信息化大会都是一个风向标。如果说去年腾讯首次亮相是在面向行业喊出“我来了”，那么经过充分的实践，今年腾讯则是更加完整的展示了自己“工具箱”。从感知、计算、管理决策到服务触达，腾讯已有信心告诉行业自己有什么，自己能做什么。

       写在最后

       无论是对于高速业主还是对于普通用户，只有能带来更有效的价值，智慧高速发展建设这件事才能更持久和更可持续。

       “对智慧高速建设来说，安全是第一驱动力。如何利用数字技术提高安全和效率，是我们一直在向行业证明的。“施雪松在回顾过去一年行业发展时总结了三点变化，“贴近应用，解决实际痛点，成本更低。”他说，这也是腾讯在助力高速智慧升级时长期奉行的策略。

       “从传统的高速到智慧高速，从为政府提供安全价值和为企业提供经济价值来讲，我们目前来看都已经实现了平衡，足以支撑大规模产业化布局智慧高速。”周勇对赛文交通网表示，虽然智慧高速每公里的直接建设成本大概增加了1%-1.5%，但是从高速公路全生命周期的维度来看“大账”，如果将后期的运营、管理、维护考虑在内的话，智慧高速的建设成本是显著下降的。

       此外，周勇和施雪松也都谈到了高速未来运营和服务商业模式的创新。周勇表示，“随着国家对于数据战略的顶层设计，未来智慧高速的数据价值也是不可估量的。”

       国内智慧高速的探索正在积极推进，最受关注的还是包括腾讯在内的科技企业会发挥怎样的价值。笔者认为，腾讯在智慧高速的价值，最重要的还是在于“连接”。

       也就是将高速公路上的软件系统、硬件设备、载运工具、普通用户和服务场景等打通之后，将其放在云图融合的数字底座上，利用其实时孪生等数字技术打造可计算的数字时空，助力高速公路安全运营、降本增效、提升服务。

       智慧高速的建设是一项长期而复杂的系统性工程，需要更多这样的探索者。