作为智慧交通的底座，感知的发展对行业至关重要。在过去的几年中，视频、雷达、地磁和多感知融合技术经历了数轮升级，在应用技术方面日趋成熟。视频摄像头感知设备更是先行一步，率先完成了市场集中。

       经过多年实践与检验，交通雷达、雷视产品性能与成熟度如今也已经有了阶段性的提升。在此前关于交通雷达的问答中，多位高速、城市领域的行业人士给出了“当前，市面毫米波雷达、雷视产品，对流量、速度等指标的检测水平基本能满足各类交通场景”的评价，交通雷达市场已经从探索引入期过渡到了当前的成长期。

       刚刚过去的2023年中，围绕产品价格，交通雷达市场的竞争烈度在不断上升。一方面，是因为年初市场回暖，全行业的产能快速上升。更重要的是，随着雷达芯片产业遭遇瓶颈与频段分配政策波动，以往作为竞争关键点交通雷达技术很难带来市场优势......

       1“高性能”的故事不新鲜了

       毫米波雷达产品引入智能交通场景已有7、8年时间了，期间，市面上雷达、雷视产品的关键技术性能指标有了长足的进步，芯片产业链、设计产业链也进一步完善。超视距、全天候、8-10车道覆盖范围、90+%的检测精度等此前的高性能雷达卖点如今正在成为标配。

       绝大多数雷达厂商，差异化的部分主要集中在天线设计、逻辑系统设计、数据信号处理、算法设计等环节。因此，各厂商同级别的雷达、雷视产品在关键参数上很难拉开大的差距。在市场竞争中产品性能上的优势相互抵消，难以带来竞争优势。

       另一方面，当前交通雷达检测行业在宣传上口径不一，存在理论数值、理想状态数值与实际检测数值使用不统一的情况，虚标现象屡被吐槽后，交通雷达性能参数在最终决策中的影响权重进一步下滑。

       对于用户而言，交通雷达产品性能在基本都能满足需求之后，已经不再是左右选择的最关键因素。继视频监控市场之后，交通雷达行业开启了新一轮的市场竞争周期。

       2新的市场竞争逻辑

       毫米波雷达、雷视产品的市场发展有着典型的消费电子市场特征。在技术竞争达到瓶颈之后，竞争重点将转移至服务、生态及产业链能力上。

       以消费电子中较有代表性的智能手机为例，现阶段处理器能力、运行内存的提升已达瓶颈，迭代对于实际使用体验已经很难带来大幅提升，所以市场竞争重点开始转移。

       一是挖掘细分场景，例如，加强了散热的电竞手机、强化了美颜算法的拍照手机、加强保密的商务手机等等。二是强化品牌价值，核心在于产品品控、服务能力为品牌带来了更高的附加价值，华为、小米与荣耀、红米旗舰产品在能力上相差无几却明显前者市场地位更高？三是拓展生态，加强联动，让智能手机产品的体验感更强，所以我们看到头部手机厂商在扎堆做智能家居，在做语音助手，在造车。

       在这个过程中，市场参与者经历一轮轮淘汰，最终完成产业集中，赢家通吃。同理可参照视频监控市场的发展与现状。

       反过来与交通雷达行业做对照，当前交通雷达也到了性能瓶颈的阶段。2023年开始，可以看到越来越多针对细分场景的雷达产品出现，甚至有些厂商可针对不同业务场景定制雷达属性，雷达、雷视产品市场竞争开始进入下半场。

       产品技术力相差无几的情况下，价格、产品细节、品控、应用生态、后续服务就成为了竞争天平中的关键因素。可以预见，下阶段用户对雷达产品的选择逻辑将从单纯的产品性能比拼，转向品牌、生态、产业链的全方位考量。

       这样的行业背景下，一些综合型硬件厂商的雷达、雷视业务受到越来越多的关注与青睐，其中就包括中船杰瑞。

       3做雷达的“信号机厂商”

       据了解，杰瑞自2017年就开始布局毫米波雷达、雷视融合技术研究，近几年在雷达领域加大了投入。逐步组建了40余人的专业核心技术团队，同时也与高校开展了深入的产学研合作，由4位博士带队，在雷达天线设计、点云数据处理、雷达与视频的融合、雷视场景应用等方面开展了深入研究。

       此前我们对杰瑞的印象，更多还停留在这是一家拥有强大产研能力信号机厂商。其常年“盘踞”在交通信号机出货量榜单前列，信号机及相关产品在国内31+省及直辖市，超25000路口得到应用。

       当前，雷视产品市场需求最大的场景正是城市路口。而实战中雷达、视频等“侧向检测”手段都是通过空间几何计算，将检测结果转换为“类垂直检测”的数据之后再应用于交通数据分析、交通控制。但往往会因为检测数据质量问题或输出数据与之系统算法不匹配等原因而无法发挥理想控制效果。

       所以，在得知杰瑞入局交通雷达市场的时候，笔者最大的期待是杰瑞不仅仅作为一个新增的雷达产品市场竞争者，更希望其可以依托信号机生态，推动解决当前雷达、视频等检测器与信号控制系统存在的磨合不佳的问题。

       采访中赛文网得知，杰瑞布局交通雷达的原因有很多，包括但不限于可降低产品成本、确保产业自主可控等等，但最核心的只有一点，就是自研雷达、雷视产品可以更灵活的满足用户的定制化需求，解决更多实际问题。

       杰瑞雷视/雷达产品经理佟世继对赛文网表示，目前市场上已有很多成熟雷达产品，杰瑞前期也在雷视一体机上适配过很多厂家的雷达模组，但这些模组雷达很多都是车载雷达的技术，不能完全切合交通应用场景。

       例如在城市道路场景中，很多场景对静止目标，蠕行排队目标的识别率要求很高，而此前的检测中，很多雷达模组对此的识别效果并不好，横向误差较大。再例如雷视融合应用中，一些雷达模组整体尺寸较大，角分辨率达不到要求，导致输出给信控平台的数据不理想，容易影响最终结果等等。

       而自研雷达基于自主可控的技术，一方面可以更好满足不同客户的定制化需求。另一方面，可以更好的适配信号系统，为信号控制提供支撑。

       “杰瑞深耕信号控制三十余载，更加了解信号控制优化场景对检测区域、交通数据类型和质量的需求，所以我们相信杰瑞的雷达产品将更加适用于道路交通场景”佟世继这样告诉赛文网。

       4更懂信号的“雷达厂商”

       城市交通场景中，杰瑞毫米波雷达视频一体机可安装到电子警察杆件、红绿灯杆件、龙门架、路灯横臂等，通过千兆网络连接杰瑞信号机与感知系统平台，实时检测道路车辆位置信息、横纵方向速度、车牌等信息，配合信号机与平台可实现感应控制、单点自适应控制、交通流均衡控制、感应绿波、动态绿波、公交优先控制、可变车道控制等功能。

       2023年，连云港市重要通勤道路之一花果山大道绿波改造完成。优化后，花果山大道全段平均通行时间缩短20%，平均停车等待次数下降至1至2次以内，日常通勤体验提升明显。

       项目中，凌洲路路口、苍梧路路口、圣湖路路口等大流量重点路口就部署了杰瑞雷视一体机检测器。杰瑞交通优化工程师利用雷视一体机检测器获取的实时交通数据，结合人工智能算法制定不同控制策略，保证全线绿波通行效率的同时确保单点通行最优。

       杰瑞自研雷达具有广阔的检测范围（120°水平FOV，覆盖10+车道），高精度的检测能力（±0.1m距离检测精度），快速的刷新率（50ms周期），同时能够远距离检测（达到350m）。

       作为国内头部信号机厂商，杰瑞的雷视一体机检测器强调与信号控制强耦合。数据方面，配置了“近景+远景”双摄像头，解决普通雷视一体机视频与雷达覆盖范围不一致，远距离只靠雷达独立检测的弊端。

       建设方面，杰瑞雷视一体检测器内置的嵌入式高性能处理器取代独立的边缘计算服务器，将整套系统精简为一台整体设备。

       且出厂前杰瑞雷视一体检测器就已完成视频与雷达的标定工作，摄像头的镜头、场景以及和雷达的相对位置，出厂时已经完全固化，无需现场封路标定，安装位置要求也相对宽松。

       这些处处考虑的小问题，是只有深度参与信控服务才深有体会的细节。

       对于交警用户来说，这种设备集成的方法使得“感知+信控”这一整个流程得到了保障，作为整套设备的提供者，杰瑞可以确保雷达、雷视在信号控制中的应用效果，为信控结果负责。其多支本地化服务团队，提供的专业信控优化服务，也可以惠及感知产品。这种生态服务能力，是这类综合型硬件厂商的特有优势。

       据了解，仅2023年，杰瑞毫米波雷达视频一体机产品就在连云港、太原、孝感、阜阳、盐城、临港、临沂、武汉、新疆、天津、郯城、睢宁、南昌、西安、澳门等城市安装部署，总规模达2000+套，出货量成绩已经位居市场前列。

       5写在最后

       2024年对交通雷达市场而言注定是不平静的一年，但不论是价格竞争还是厂商对应用生态的重视，对用户来说都值得期待。